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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國發會主委陳添枝今天(15日)受邀至三三企業交流會進行專題演講。對於主計總處即將公佈最新GDP預測，與會的工商大老們皆期待能夠數字上網拍熱門商品修，陳添枝指出，經濟成長是信心問題，國發會設定的經建目標，今年經濟成長率低標是2%，高標則是2.5%，且達到高標的關鍵在於民間投資。
工商協進會理事長林伯豐認為，因世界景氣已經復甦，今年GDP預測應會上修，且努力的話，應可達到2.6%。不過他也表示，因為美、中兩國的貿易對抗關係，對於GDP能否衝到2.8%並不樂觀，但會持期待態度。
全國工業總會理事長許勝雄則表示，全球景氣復甦，加上我國各主要出口國，包括中國大陸、美國、歐盟、東協等，經濟狀況「看起來都蠻好的」，因此，只要政府願意提供更大能量來支撐經濟產業發展，今年我國GDP突破2%是有機會的。
陳添枝則指出，經濟成長是信心問題，國發會設定的經建目標，今年經濟成長率低標是2%，高標則是2.5%，且達到高標的關鍵在於民間投資。
陳添枝說明，GDP構成要素中，資本形成佔比約2成左右，在此項目中，民間投資就佔了9成。他也指出，由近期進口設備數字來看，「表現蠻好的」，顯示民間投資正在增加當中。
特派員看世界專欄（中央社記者張淑伶上海29日電）11月底的上海，天氣很冷，霧霾不輕。然而，走出社區看到一輛共享單車，忍不住開心騎上。這座城市地鐵路網發達，無奈「最後一公里」交通始終是問題，共享單車成了一帖良方。
在上海、北京這樣的大城市裡，就算所在地已經離地鐵站「不遠」，走上1到1.5公里仍是常有的事，下了地鐵站後，離目的地又是1到2公里。每一天，都有大量時間必須消耗在出行上。
想搭計程車，在路邊等半天都招不到，尖峰時間用叫車軟體效果也不好；好不容易搭到了，堵在路上又後悔剛才為什麼不堅持多走點路去搭地鐵。於是，「自行車＋地鐵」成為避免堵車的便利選項。
台灣的Ubike推行成功，甚至成為國外城市取經2017熱銷商品對象。但用過大陸共享單車的人會發現，這比Ubike又要方便及人性化太多。
首先，你只要有手機，幾乎可以做一切事情。用手機下載相關app後，只要掃車身上的二維碼就可開鎖，透過微信或支付寶等行動支付工具，直接扣款。以摩拜（mobike）為例，1小時人民幣0.5元，使用押金則是299元可退。
其次，這些自行車大多數是「無樁」的，也就是停放和取用不需要在特定位置，只要不要停進自己的社區或封閉式的環境，不會影響他人借用，可以停在任何地方。
當然，還是有比不上Ubike的地方。摩拜單車比較重、沒有變速功能，騎起來不算享受，就是代步工具。
上海的共享單車是購物私營的，包括摩拜、ofo、小鳴等，在上海的郊區還有一家「享騎」是電動自行車，在廣大的郊區為你省點腿力。
這個市場究竟有多熱？目前在北京、上海、廣州、深圳、成都都不斷有業者進入當地市場，競爭激烈情況下，有些甚至半小時只要0.1元。
共享單車不見得好賺，經營上面臨著耗損率高、使用者亂停放、甚至被偷竊等問題，業者通常會用貨車不定期運送自行車到地鐵站口，這些都是經營成本。
但相關業者仍前仆後繼進入這個市場。光是11月，「永安行」在成都投放了10萬輛單車，「騎唄單車」10萬輛單車進入網友一致推薦杭州，「小藍單車」則進入深圳，12月布局廣州。
現在是冬天，但很可能是共享單車的春天。
一片騎著自行車的人海，曾是大陸改革開放前主要的景觀，21世紀的現在，自行車又時髦了起來。
共享單車和個人自用車不同，它是一種共享經濟的應用，透過共享讓資源化達到最大應用。央視財經曾經報導，如果1輛自行車占地1平方公尺，全上海1200萬輛私有自行車中，只要其中200萬輛換成20萬輛共享單車，就可以空出180萬平方公尺的土地。
看好共享單車前景，眾多資金和業者不斷投入這個領域，讓人想到兩年前流行的O2O（從線上到線下）商業模式曾掀起一股創業熱潮，卻很快就沉寂。產業觀察者認為，可能要經過一番廝殺後，才能確定這究竟是不是一堆泡沫。1051129
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